Sistemul de pornire al unui automobil constă în principal dintr-un demaror și un circuit de control al pornirii. Defecțiunile includ probleme mecanice și electrice. Fenomenele obișnuite de defecțiune includ demarorul care nu se rotește, demarorul care se rotește slab, demarorul la ralanti și motorul care nu pornește, demarorul care continuă să se rotească chiar și după ce motorul a pornit și roata dințată de antrenare și roată dințată a volantului care nu se blochează și emit zgomote anormale. ,Și așa mai departe.
1. Starterul nu se rotește. De obicei, demarorul nu se va porni din următoarele motive:
1) Bateria se descarcă rapid și bateria nu funcționează din cauza lipsei de energie.
2) Există un contact slab în secțiunea de cablare și, dacă lovește un vehicul, conectorul se poate slăbi sau se poate oxida și contamina. 3. Comutatorul demarorului este deteriorat.
4) Defecțiune a releului. Pentru demaroare cu un releu de pornire sau o combinație de relee în circuitul de pornire, un releu defect va împiedica demarorul să se rotească. Contactele releului sunt oxidate și lipite, ceea ce face imposibilă conectarea circuitului comutatorului electromagnetic. Distanța dintre contacte este prea mare sau bobina releului este scurtcircuitată sau deconectată, contactele releului nu se pot închide și circuitul comutatorului electromagnetic este blocat.
5) Defecțiuni la pornire, cum ar fi defecțiunea comutatorului electromagnetic, oxidarea comutatorului, defectarea contactului periei, deconectarea sau scurtcircuitul între circuitul armăturii și înfășurarea câmpului.
Cauza principală a defecțiunilor comutatorului electromagnetic este oxidarea contactelor din cauza acțiunii curentului puternic, rezultând un contact slab. Dacă motorul este defect, acesta nu va putea forma un circuit complet intern și demarorul nu se va roti.
2. Pornirea nu funcționează corect. Lansatorul nu funcționează corect și posibilele motive sunt:
1) Bateria de alimentare este descărcată.
2) Contact slab la conexiunea cablajului.
3) Eșecul de pornire este cauzat în principal de un motor DC defect.
Dacă spirele înfășurării armăturii sunt scurtcircuitate sau câmpul magnetic al înfășurărilor este scurtcircuitat, puterea curentului armăturii și intensitatea câmpului magnetic vor fi slăbite și demarorul nu va putea funcționa.
Dacă comutatorul este murdar, arcurile periei nu sunt suficient de elastice sau sunt prea multe perii, rezistența în circuit va crește și cuplul motorului va scădea. Dacă rulmentul este strâns excesiv, pierderile mecanice vor crește, iar această defecțiune va reduce și funcționarea demarorului.
3. După pornirea motorului, demarorul va rămâne pornit. Demarorul continuă să funcționeze. Aceasta înseamnă că placa de contact a comutatorului electromagnetic este întotdeauna în contact cu cele două coloane de fire principale. În continuare are trei cazuri.
1) Discul de contact și contactele comutatorului electromagnetic sunt sinterizate.
2) Arcul furcii de transmisie este prea moale sau rupt, iar miezul mobil de fier și placa de contact nu pot fi resetate.
3) Contactele releului de pornire sau ale releului combinat sunt contacte sinterizate, iar ambele capete principale ale comutatorului electromagnetic sunt întotdeauna conectate.
4)Demarorul devine inactiv și motorul nu poate fi pornit. Cauza defecțiunii este alunecarea ambreiajului unidirecțional.
5) Nu există nicio roată dințată între angrenajul de antrenare și inelul de angrenare, provocând zgomot anormal.
Defectul este în punctul în care cei doi dinți se blochează. Există trei posibilități:
1) Angrenajul de antrenare al ambreiajului unidirecțional este deteriorat.
2) Roata dinţată a volantului este deteriorată.
3) Șurubul de fixare a demarorului este slăbit și cei doi dinți nu se încadrează corect.