Majoritatea motoarelor tradiționale au o supapă de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru. Acest mecanism de supapă cu două supape este relativ simplu și are un cost de producție scăzut. Pentru motoarele obișnuite care nu necesită putere mare de ieșire, pot obține rezultate relativ bune. Putere de ieșire și performanță de cuplu satisfăcătoare a motorului. Motoarele cu cilindree mai mare și putere mai mare ar trebui să adopte tehnologia cu mai multe supape. Cea mai simplă tehnologie cu mai multe supape este o structură cu trei supape, care este o structură cu două supape cu o admisie și un rând plus o supapă de admisie.
La 29 ianuarie 1886, germanul Karl Benz a instalat motorul cu combustibil în patru timpi, monocilindru, pe care l-a dezvoltat într-o mașină cu trei roți și a obținut brevetul. Din această zi, lumea chiar a avut mașini. Se poate spune că motorul a creat mașina. Structura de bază a motorului este compusă din cilindrul 1, pistonul 2, biela 3, arborele cotit 4 și alte părți majore. Fiecare cilindru are cel puțin două supape, o supapă de admisie (albastru) și o supapă de evacuare (portocalie).
Angrenajul supapei este o parte integrantă a trenului de supape al motorului și joacă un rol foarte important în funcționarea motorului. Funcționarea unui motor cu combustibil constă din patru procese de lucru: admisia aerului, compresia, generarea de energie și evacuarea. Pentru ca motorul să funcționeze continuu, aceste patru procese de lucru trebuie repetate și ciclate secvențial și regulat.
Două dintre procesele de lucru, procesele de admisie și de evacuare, necesită trenul de supape al motorului pentru a furniza cu precizie amestecul combustibil (motoare pe benzină) sau aer proaspăt (motoare diesel) în conformitate cu secvența de lucru a fiecărui cilindru și pentru a descărca gazul ars. Gazele de la esapament. Pentru celelalte două procese de lucru, procesele de compresie și de putere, camera de ardere a cilindrului trebuie izolată de canalele exterioare de admisie și evacuare pentru a preveni scurgerile de gaz pentru a asigura funcționarea normală a motorului. Componenta responsabilă pentru lucrările de mai sus este supapa din mecanismul supapei. Este ca organul respirator uman, inspirând și expirând, este indispensabil.
Odată cu dezvoltarea tehnologiei, viteza motoarelor de automobile a devenit din ce în ce mai mare. Viteza motoarelor moderne de mașini poate atinge, în general, mai mult de 5,500 rotații pe minut. Durează doar 0,005 secunde pentru a finaliza cele patru procese de lucru. Sistemul tradițional cu două supape nu mai este capabil de astfel de sarcini. Finalizarea lucrărilor de ventilație într-o perioadă scurtă de timp limitează îmbunătățirea performanței motorului. Singura modalitate de a rezolva această problemă este extinderea spațiului de intrare și ieșire a gazelor. Cu alte cuvinte, spațiul este schimbat cu timp. Tehnologia cu mai multe supape este cea mai bună modalitate de a rezolva problema. Abia după promovarea tehnologiei cu mai multe supape în anii 1980, calitatea generală a motorului a făcut un salt calitativ.