Din punctul de vedere al utilizatorului, performanța anvelopei poate fi rezumată în două puncte: primul punct este că carcasa trebuie să fie puternică și durabilă, adică probleme precum spargerea și scurgerea de aer nu vor apărea fără motiv în timp ce mașina conduce ; al doilea punct este că banda de rulare trebuie să fie împământă. Simplu înseamnă conducere lină, performanță de frânare fiabilă și rezistență bună la uzura benzii de rulare. Pentru a spune simplu, nu este altceva decât o problemă a carcasei și o problemă a benzii de rulare, iar aceste două probleme pot fi încă combinate într-una singură, deoarece atunci când mașina conduce, structura carcasei este cea care determină performanța benzii de rulare. . Joaca.
În continuare, să discutăm cu Aotaijun modul în care structura anvelopei determină performanța anvelopei. Acest lucru trebuie analizat și din două aspecte majore:
1. Structura carcasei determină forma benzii de rulare și, astfel, determină diferite proprietăți ale anvelopei legate direct de forma benzii de rulare.
Forma benzii de rulare a anvelopei și modificările acesteia în timpul conducerii sunt factori importanți care afectează performanța anvelopei. Anvelopele radiale beneficiază de efectul de strângere al stratului de centură. La presiunea normală de umflare, coroana și umărul sunt practic menținute în linie. Cu toate acestea, din cauza presiunii ridicate de umflare a anvelopelor care transportă sarcina, coroana este, de asemenea, ușor bombată, dar curbura nu este ca anvelopele cu straturi oblice. Atât de mare.
Performanțele afectate de forma benzii de rulare sunt:
1) Stabilitate de conducere:
Pe măsură ce banda de rulare se schimbă de la arc la linie dreaptă, lățimea efectivă a benzii de rulare care intră în contact cu solul crește până când umărul și coroana anvelopei ating solul în același timp, ceea ce va îmbunătăți semnificativ suportul lateral al mașinii și o va face mai stabilă.
2) Distanța de frânare este scurtată
Banda de rulare plată ajută la menținerea aderenței la sol, scurtând astfel distanțele de frânare.
3) Rezistenta la rulare
Când mașina este staționară, există o suprafață de contact între banda de rulare și sol, cunoscută în mod obișnuit sub numele de amprentă. Deoarece banda de rulare a unei anvelope înclinate are formă de arc, amprenta sa este ovală, cu o distanță mai mare față-spate și o distanță laterală mai îngustă, în timp ce amprenta unei anvelope radiale este mai aproape de un dreptunghi, cu o distanță scurtă față-spate. distanță din spate și o distanță laterală mare. Zonele de amprentă ale celor două sunt aproape egale atunci când presiunea este aceeași. Acesta este motivul fundamental pentru care anvelopele radiale au o rezistență mai mică la rulare.
4) Anti-alunecare
Indiferent dacă conduceți în linie dreaptă sau viraj, o benzi de rulare plată poate face întotdeauna ca modelul anvelopei să intre în contact mai eficient cu solul, să sporească aderența anvelopei și să reducă posibilitatea de alunecare laterală.
5) Rezistenta la uzura
De ce benzile de rulare plate au o rezistență mai bună la uzură? Motivul cel mai de bază este și forma benzii de rulare. deoarece:
În primul rând, în timpul conducerii, forma benzii de rulare a anvelopelor radiale rămâne practic neschimbată, astfel încât există mai puține deșeuri, mai puțină generare de căldură, iar oboseala și îmbătrânirea materialelor sunt mai lente decât cele ale anvelopelor înclinate.
În al doilea rând, cu cât banda de rulare este mai plată, cu atât tensiunea este mai uniformă, în special presiunea asupra coroanei este semnificativ redusă, iar reducerea tensiunii este o condiție necesară pentru îmbunătățirea rezistenței la uzură a benzii de rulare. Un factor important în uzura benzii de rulare este forța de răzuire a solului. Cu cât forța de răzuire este mai mare, cu atât banda de rulare se uzează mai repede. Pentru benzile de rulare cu coroana înaltă, partea de coroană suportă cea mai mare presiune, care slăbește treptat spre umăr, astfel încât umărul experimentează cea mai mare forță de răzuire. Acest lucru are ca rezultat fenomenul că anvelopa începe întotdeauna să se uzeze de pe coroană și apoi se extinde pe întreaga bandă de rulare. Unele anvelope radiale vor uza coroana deoarece coroana este prea înaltă.
În al treilea rând, nu este predispus la uzură excentrică.
2. Structura anvelopei determină, de asemenea, în mod direct performanța carcasei în sine. Se manifestă în principal în:
1) Consistența circumferențială a liniei centrale a coroanei.
Stratul de centură al anvelopelor radiale poate asigura că linia centrală a benzii de rulare este în concordanță cu linia centrală a coroanei, adică echilibrul forței centrifuge în timpul rotației de mare viteză este semnificativ mai bun decât cel al anvelopelor înclinate.
2) Rigiditatea și mentenabilitatea peretelui lateral
Privite din lateral, firele de oțel ale anvelopelor radiale sunt dispuse ca niște nervuri ale ventilatorului. Fiecare fir de oțel este pe linia razei. Deoarece anvelopele radiale au în general o structură de carcasă cu un singur strat, firele de oțel nici nu se suprapun, nici nu se intersectează. Golurile dintre firele de oțel sunt sigilate cu cauciuc (cunoscut în mod obișnuit ca „cauciuc lateral”). Pereții laterali ai anvelopelor radiale sunt în formă de evantai. Odată perforate de forța externă, sunt predispuse la fisuri și nu pot fi reparate.
3) Generarea de căldură corporală fetală
Există două părți principale în generarea de căldură în carcasă. O parte provine din materialul scheletului carcasei și din cauciucul lateral, iar cealaltă parte provine din aerul din anvelopă. Principalele motive pentru generarea de căldură în carcasă sunt: în primul rând, carcasa anvelopei este deformată sub sarcină. Când mașina se întoarce sau suprafața drumului este ondulată, forma anvelopei se deformează cu ușurință datorită influenței forței de drum și a greutății proprii a mașinii. Al doilea este că sarcina dinamică a anvelopei se schimbă constant atunci când mașina funcționează, astfel încât carcasa se va întinde și se va contracta. Al treilea este că modificările formei carcasei și expansiunea și contracția materialului scheletului provoacă stoarcerea frecventă și fluxul de aer în anvelopă. De fapt, există două elemente cheie în generarea de căldură a anvelopelor, și anume energia internă și mișcarea materialului. Când energia internă a unui material este excitată, se generează căldură. Energia termică este una dintre proprietățile de bază ale materiei, iar mișcarea este condiția de excitație. Designul anvelopelor este de a reduce cât mai mult posibil mișcările inutile. Numai în acest fel, folosirea acelorași materiale de înaltă calitate va reduce în mod natural generarea de căldură.
4) Performanța de încărcare
Performanța de încărcare a anvelopei este determinată nu numai de rezistența și cantitatea materialului cadrului, ci și de rezistența inelelor de sârmă. Unghiul dintre firul de oțel al carcasei și cursa anvelopei radiale este un unghi drept. În general, se crede că aranjarea anvelopelor radiale poate exercita mai bine performanța de rezistență a materialului schelet. Aceasta este de fapt o neînțelegere. Componenta finală care suportă stresul a anvelopei este inelul de sârmă, iar ambele capete ale firelor de oțel ale carcasei sunt fixate de inelul de sârmă. Forța exercitată de anvelopă nu este doar o simplă forță de tragere, ci în principal forța de expansiune externă a presiunii interne a gazului. Această tensiune este perpendiculară pe peretele interior al anvelopei. Cu alte cuvinte, indiferent de unghiul dintre cordon și călător, forța exercitată de presiunea internă asupra cordonului este întotdeauna verticală. În plus, atunci când cele două capete sunt fixe și distanța dintre punctele terminale rămâne neschimbată, fie că este o fibră sau un fir de oțel, proprietățile sale fizice, cum ar fi rezistența la rupere și rezistența la tracțiune, nu se vor modifica din cauza diferenței dintre punctul fix sau linia. (cum ar fi un călător) și pe sine. Modificări odată cu schimbarea unghiului. Adică, designul structural al anvelopei este determinat de rezistența inelului de sârmă de oțel și a materialului cadrului, de dimensiunea cavității anvelopei și de presiunea de umflare.
Există, de asemenea, opinia conform căreia 70% din rezistența la sarcină a anvelopelor radiale este concentrată pe stratul curelei, dar aceasta nu este situația reală. Intensitatea sarcinii stratului de centură este invers proporțională cu raportul de aspect al secțiunii transversale a anvelopei. Cu cât este mai mic raportul de aspect, cu atât este mai mare intensitatea sarcinii stratului de centură și invers.