Cred că majoritatea proprietarilor de mașini au mers pe biciclete când erau tineri și trebuie să știe și ei ceva despre anvelopele de biciclete. Prin urmare, atunci când cresc, unii proprietari de mașini își pot transfera înțelegerea despre anvelopele pentru biciclete la anvelopele auto. Poate vă gândiți, nu sunt toate cauciucuri și nu sunt toate din cauciuc, așa că ar trebui să fie universale. Prin urmare, acest fenomen este adesea văzut în viața de zi cu zi. Mulți proprietari de mașini le place să-și dezumfle vehiculele vara și să le umple iarna. De fapt, aceste practici sunt greșite. Deci, ce alte cunoștințe despre presiunea anvelopelor suntem înțelese greșit? Să-l urmăm pe Aotaijun pentru a discuta despre cunoștințele despre presiunea în anvelope pe care le-am înțeles greșit în acei ani!
Neînțelegere 1.Cand e fierbinte dai drumul la aer si cand e rece, adaugam aer.
Cu cât viteza de deplasare este mai mare, cu atât temperatura anvelopei va fi mai mare. Cu cât temperatura este mai mare, cu atât presiunea în anvelope este mai mare. Creșterea temperaturii va determina și creșterea presiunii în anvelope, dar creșterea nu este atât de exagerată. Acest interval este în general de 0,3 bar. Schimbarea. 2.5Bar în sine este deja foarte scăzut. Dacă presiunea aerului scade și mai mult, anvelopa se poate confrunta cu riscul de bombare.
Neînțelegere 2.Presiunea scăzută a aerului nu este potrivită pentru explodarea anvelopelor
Acesta este și conceptul de biciclete. De fapt, majoritatea punctelor de spargere a anvelopelor sunt situate pe peretele lateral. Când anvelopa rulează, peretele lateral este locul care se încălzește cel mai repede și este, de asemenea, locul unde căldura este disipată. Peretele lateral suferă o deformare elastică în fiecare secundă, provocând căldură. Prin urmare, dacă presiunea aerului este prea scăzută, anvelopa se va sparge cu ușurință. Desigur, există o limită la acest lucru. Dacă presiunea aerului este prea mare, se va sparge și anvelopa.
Neînțelegere 3.Porniți presiunea când presiunea aerului este mare
Acesta este încă conceptul de bicicletă. Absorbția șocurilor unei mașini se bazează în principal pe sistemul de suspensie și amortizor, urmat de anvelope. De ce nu există fire de oțel pe părțile laterale ale anvelopelor? Pe lângă factorii de siguranță, există și factori de absorbție a șocurilor. Dar cu o mașină care cântărește mai mult de o tonă plus oameni, acest raport este același cu cel al unei biciclete. E diferit. Bineînțeles, dacă umflați 3,5 Bar, cu siguranță se va ciocni pentru că elasticitatea anvelopei este deja foarte slabă.
